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如果說,中部崛起、長株潭城市群、兩型社會以及新型工業化奠定了長沙城市向上的終極夢想,那么,逐漸成為中部樞紐的長沙,則因經濟的發展,交通的變革,獲得了新的發展契機正如國家發改委經濟貿易司副司長耿書海所言,物流業將是未來城市發展的重要方向。
“物流業已被國務院列入"十大振興行業",是城市建設、新型工業化的紐帶和經濟支撐點,長沙要想與國際接軌,必須要有進出口貿易,發展大物流。”長沙市政府重點工程建設顧問龍雙武這樣認為。本報記者唐琨 長沙報道
商貿物流與國際接軌
“2001年,長沙提出打造國際化大都市,政府下決心將湘江西岸影響城市形象的二十多個碼頭拆除、搬遷,集中發展物流。”龍雙武回憶,此后長沙市政府又相繼將長沙火車貨運站、南站、北站等隨同碼頭搬遷。
“2007年,長沙市政府對長沙物流園區做了進一步的規劃,確定了東南西北四個物流板塊。”龍雙武介紹,最終形成了西面大河西先導區商貿物流園、東面黃花機場空港物流園、北面金霞物流園的三大物流園格局。
2008年,深圳-長沙“五定班列”(定點、定時、定線、定車次、定價格)實行海鐵聯運。僅3年時間,就有3.5萬箱“湖南制造”搭乘“五定班列”跨洋出海,運往全球。2009年,《長株潭商貿物流規劃》出爐,株洲、湘潭兩大物流園也分別納入長株潭商貿物流發展規劃。2010年,《長沙市商貿物流整體規劃》修編,進一步明確了長沙幾大物流園的分工。
在2011年長沙市商務工作大會上,湘通、全洲物流兩家企業雙雙捧回國家5A級物流企業牌匾。短短兩年時間,長沙市就擁有了4家5A級物流企業。長沙市實現社會物流總額17019.5億元,同比增長22%,標志著長沙市現代物流業異軍突起。
商貿物流的精密規劃,不僅讓長沙對接國際的步伐不可阻擋,也為長沙經濟的發展帶來了源源不斷的動力。近十年來長沙漂亮的經濟增長數據,便是最好的證明。
長沙重塑經濟增長極
未來,長沙拿什么奠定自己的城市地位?城市向上的動力來自于何方?在龍雙武看來,長沙在“商貿物流”道路的持續探索與提前布局,已經讓長沙在經濟發展中占盡先機。
2011年,交通運輸部與鐵道部確定了首批六大集裝箱鐵水聯運通道示范項目,深圳-長沙線列入其中。在此基礎上,長沙“無水港”建成。2012年7月31日,長沙至深圳集裝箱鐵水聯運示范項目正式啟用。
2012年1月,位于撈霞地區的長沙鐵路新北站開通運營。新北站霞凝新貨場遠期按2000萬噸的規模規劃。通過鐵路,長沙的商品可以直達上海、香港、深圳等地的港口,全面提速湖南物流產業,成為湖南外向型經濟橋頭堡。
這僅僅是開始。未來,長沙還將在大河西先導區商貿物流園內建成望城貨運站、新康港等。目前,依托河西綜合商貿物流園、金霞物流園、空港物流園三大省級物流節點,長沙發揮中部地區的核心區位優勢,大力培育第三方物流企業,承接京廣縱向經濟帶,融合長江橫向經濟帶,聯通“泛珠三角”、“長三角”及西南經濟圈,成為中部地區的“經濟支點”,而物流業也將成為長沙未來經濟新的增長極。
數據可以證明,2010年,湖南社會物流總費用占全省GDP的18.36%,高于全國17.8%的平均水平。目前,長沙上規模的物流企業達500家,形成物流產值320億元,為長沙經濟的發展帶來了強勁的增長動力。
城市觀察
三大物流圈分工明確
物流業已成為長沙市經濟持續增長的重要支柱。龍雙武介紹,目前長沙三大物流圈分工明確。
大河西先導區商貿物流園擁有便利的公路、鐵路運輸條件,大河西先導區的核心區域,是一個服務全省的綜合性物流園,將成為長株潭和3+5城市群西部地區物流中心節點;金霞物流園以鐵路運輸和港口運輸為主,主打外貿、糧油運輸;東面黃花機場空港物流園為空運,每年客流量達到4000萬人次,貨物吞吐量達到150萬噸。
數字物流
2010年末社會物流總費用比2005年增長1.42倍
《湖南十二五物流業發展規劃》顯示,2010年末,湖南省社會物流總額27066億元,實現增加值946.03億元,比2005年的498.47億元增加了447.56億元,增長89.79%,年均增長13.67%;社會物流總費用2962億元,增長1.42倍;貨運周轉量2958億噸公里,增長78.1%,港口完成貨物吞吐量26267.16萬噸,增長3.97倍。發展勢頭迅猛。
延伸閱讀
長沙向物流強市邁進
2011年,長沙市全市實現社會物流總額17019.5億元,同比增長22%,長沙市商務局曾在接受媒體采訪時表示,“十二五”期間,長沙現代物流業總產值年均增速將保持在18%以上,長沙將向全國物流強市邁進。在這一發展進程中,大河西先導區商貿物流園將起著重要的推動作用,尤其是4600畝湖南高星物流園的動工建設,將使大河西成為長沙物流園的最重要一環。
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