（一） 海運(yùn)出口貨代工作流程 

海運(yùn)出口貨代工作涉及問題多、環(huán)節(jié)復(fù)雜，認(rèn)真做好出口貨代工作，了解和熟悉出口運(yùn)輸?shù)母鱾�(gè)環(huán)節(jié)和操作程序，直接關(guān)系到出口運(yùn)輸任務(wù)的完成和企業(yè)效益，對擴(kuò)大出口、多創(chuàng)匯有著十分重要的意義。這是根據(jù)外貿(mào)合同中的運(yùn)輸條款，把賣給客戶的貨物進(jìn)行組織安排，經(jīng)過海運(yùn)到目的港。凡以CIF 或CFR 條件成交的出口貨物，應(yīng)由我方派船或訂艙運(yùn)輸，凡以FOB 條件成交的出口貨物，則由買方派船運(yùn)輸。我們先以CIF 或CFR 條件成交，由賣方安排運(yùn)輸?shù)那闆r，作一說明。 

1．審核信用證中的裝運(yùn)條款。為使出口工作順利進(jìn)行，收到信用證后，必須審核證中有關(guān)的裝運(yùn)條款，如裝運(yùn)期、結(jié)匯期、裝運(yùn)港、目的港、能否轉(zhuǎn)船與分批、是否指定船名、船籍和船級等。有的采證要求提供各種證明，如離港證明書、航線證明書、船長接受隨船單證收據(jù)等。對這些條款和規(guī)定，應(yīng)根據(jù)我國政策、國際慣例、要求是否合理、我方能否辦到來考慮接受或提出修改要求。具體說明如下： （1） 裝運(yùn)期必須訂明年份月份，對船舶靠港很少的港口，應(yīng)爭取跨月裝運(yùn)。要結(jié)合商品性質(zhì)，選擇合適季節(jié)，如雨季不宜裝煙葉、茶葉，夏季不宜裝瀝青、牛羊肉和橡膠，北歐、加拿大東岸不宜在冰凍期裝運(yùn)，熱帶地區(qū)不宜雨季裝運(yùn)（2） 裝運(yùn)期與信用證的期限要一起考慮，一般來信后一定期限內(nèi)裝運(yùn)，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸不少于1 個(gè)月，近洋航線不少于20 天。特別注意避免“雙到期”，即信用證有效期與裝運(yùn)期同時(shí)到期。一般情況下，結(jié)匯有效期應(yīng)長于裝運(yùn)期10 ～15 天，以便裝船出B／L 后有足夠時(shí)間辦理結(jié)匯。 （3） 出口貨物的裝運(yùn)港，爭取訂為“中國港口” 或訂為幾個(gè)中國港口，由賣方選擇，靈活機(jī)動(dòng)。 4） 在不用聯(lián)運(yùn)方式運(yùn)輸時(shí)，一般不接受內(nèi)陸城市為目的地條款，應(yīng)選擇靠其最近的，且我方便于訂艙的海港為目的港，在提單上注明“轉(zhuǎn)運(yùn)到×× （內(nèi)陸城市）” 字樣，即ntransistto ×××。 （5） 出口到?jīng)]有直達(dá)船的港口，要訂明“允許轉(zhuǎn)運(yùn)”，對貨量較大商品為便于備貨及配船，更應(yīng)在信用證上規(guī)定“允許轉(zhuǎn)船及分批裝運(yùn)” 條款。不能接受買方指定中轉(zhuǎn)港、二程船公司和船名條件，也不能接受在提單上注明中轉(zhuǎn)港和二程船船名的條件。 （6） 對買方提出貨物限期運(yùn)抵目的港的要求應(yīng)予重視，但一般不同意規(guī)定運(yùn)抵期限的條款，因?yàn)榇�舶在海上航行，很難保證到達(dá)目的港的準(zhǔn)確時(shí)間，結(jié)果出口方很容易造成違約。 7） 關(guān)于指定船舶或限制航線的條款，一般不能接受由買方指定船公司以及限制船型、船齡、船級等條件，因?yàn)镃IF 或CFR 出口，安排船只和航線等是賣方的權(quán)利。 8） 關(guān)于指定裝卸碼頭及倉庫的條款，一般也不能接受。因?yàn)橐坏┲付ê缶蜁?huì)產(chǎn)生碼頭吃水淺與深的問題，出口時(shí)碼頭有沒有泊位，使用大船停靠是否能靠上碼頭以及該碼頭與班輪公司專用碼頭不一致、倉庫已滿不能接貨， 就會(huì)有移庫、短駁、船期損失費(fèi)、駁船使用費(fèi)等情況發(fā)生。 9） 關(guān)于大宗貨物溢短裝條款：交貨數(shù)量應(yīng)訂有一個(gè)伸縮率，一般為增減5 ％～ 10 ％，由船方選擇決定。大宗的麻袋、紙袋等包裝貨物出口，應(yīng)增加大包裝，即現(xiàn)在常用的噸袋包裝，每麻袋如果是50 公斤，噸袋里放20 小袋，這樣有利于裝卸，也有利保持?jǐn)?shù)量不缺少。 

2．備貨報(bào)驗(yàn)。備貨工作就是根據(jù)出口合同及信用證中有關(guān)貨物的品種、規(guī)格、數(shù)量、包裝等的規(guī)定，按時(shí)、按質(zhì)、按量地準(zhǔn)備好應(yīng)出口的貨物，并做好申請報(bào)驗(yàn)和領(lǐng)證工作。冷藏貨要降溫，以保證裝船時(shí)符合規(guī)定溫度要求。在我國，凡列入商檢機(jī)構(gòu)規(guī)定的“種類表” 中的商品以及根據(jù)信用證、合同規(guī)定由商檢機(jī)構(gòu)出證的商品，均需在出口報(bào)關(guān)前，填寫“出口檢驗(yàn)申請書” 申請商檢。有的商品需鑒定重量，有的需進(jìn)行動(dòng)植物檢疫或衛(wèi)生安全檢驗(yàn)，要事先辦妥，取得合格的檢驗(yàn)證書。出口前的準(zhǔn)備工作，做到貨證齊全，包括外地運(yùn)來的出口貨物都備妥后，即可辦理托運(yùn)工作。 

3．托運(yùn)訂艙。托運(yùn)訂艙的原則是，根據(jù)統(tǒng)籌兼顧、適當(dāng)安排的原則， 相同條件下優(yōu)先配裝國輪，其次配載外運(yùn)租船或合資船，再配外輪，但由于運(yùn)價(jià)的不同，經(jīng)營航線的各異，服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)劣，又因具體情況具體分析。首先外運(yùn)公司，外輪代理，聯(lián)合船代和專此船公司，制定出月度海運(yùn)出口船期表。上海地區(qū)比較全面的船期表有外運(yùn)公司的船期表，中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)的船期表、外代的船期表等。其次出口公司向外運(yùn)公司、一級貨運(yùn)代理（如中遠(yuǎn)貨運(yùn)公司，外代貨運(yùn)部和其他國際貨運(yùn)代理）訂艙配載。貨主在船舶抵港和截止簽單前遞交托運(yùn)單，外運(yùn)公司或其他國際貨代經(jīng)審核，簽出裝貨單，訂艙工作即告完成，就意味著托運(yùn)人和承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同已經(jīng)締結(jié)。 

4．保險(xiǎn)。貨物訂妥艙位后，屬賣方保險(xiǎn)時(shí)，即可辦理貨物運(yùn)輸險(xiǎn)的投保手續(xù)。保險(xiǎn)金額通常是以發(fā)票的CIF 價(jià)加成投保（加成數(shù)根據(jù)買賣雙方約定，如未約定，則一般加10 ％投保）。 

5．貨物集中港區(qū)。當(dāng)船舶到港裝貨計(jì)劃確定后，按照港區(qū)進(jìn)貨通知或船公司通知提集裝箱、裝箱、進(jìn)港，在規(guī)定的期限內(nèi)，由托運(yùn)人或貨代辦妥集港運(yùn)輸手續(xù)，將出口貨物及時(shí)運(yùn)至港區(qū)集中，等待裝船，做到批次清、件數(shù)清、標(biāo)志清。在這項(xiàng)工作中，還要特別注意與港區(qū)、船公司、貨代、運(yùn)輸車隊(duì)或鐵路等單位保持密切聯(lián)系，按時(shí)完成進(jìn)貨，防止工作脫節(jié)影響裝船進(jìn)度，或者貨物進(jìn)港太晚不能裝上船的后果。 

6．報(bào)關(guān)（通關(guān)）。貨物集中港區(qū)后，編制出口貨物報(bào)關(guān)單連同裝貨單、發(fā)票、裝箱單、商檢證等有關(guān)單證向海關(guān)申報(bào)出口，經(jīng)海關(guān)關(guān)員進(jìn)行單證審核后，以及部分貨物查驗(yàn)合格后方可裝船。 

7．裝船工作。在裝船前，理貨員代表船方， 收集經(jīng)海關(guān)放行的裝貨單和收貨單，經(jīng)過整理后，按照船舶積載圖，分批接貨裝船。裝船過程中，貨主委托的貨運(yùn)代理一般派人在現(xiàn)場監(jiān)裝，隨時(shí)掌握裝船進(jìn)度并處理臨時(shí)發(fā)生的問題。裝船方法通常有三種：一是碼頭作業(yè)，由港區(qū)提供足夠的勞務(wù)和機(jī)械，按積載圖、正常情況下24 小時(shí)連續(xù)裝船；二是現(xiàn)裝船，即車輛將貨物直接運(yùn)到碼頭船邊進(jìn)行裝船；三是外檔過駁，貨物由駁船集港，貨物停留在駁船上。裝船時(shí)駁船直接靠海輪外舷，將貨物直接吊到海輪上。這種“船過船” 的作業(yè)方式稱為外檔過駁。裝貨完畢，理貨組長要與船方大副共同簽署收貨單，交與托運(yùn)人或貨代、船代。理貨員如發(fā)現(xiàn)某批貨有缺陷或包裝不良，即在收貨單上批注，并由大副簽署，以明確船貨雙方的責(zé)任。但作為托運(yùn)人，應(yīng)盡量爭取不在收貨單上批注以取得清潔提單。