交通運輸業(yè)除了與其他產業(yè)的共性之外，還具有自己的特殊性。了解這些特殊性，可以更好地把握運輸經濟活動中存在的特殊經濟規(guī)律。從交通運輸業(yè)投入產出的全過程及生產經營方面看，其經濟特性

主要表現在以下方面：

    一、投入大，建設周期長，具有公共設施性質

    交通運輸活動的進行，離不開運輸工具和運輸基礎設施，其中，運輸基礎設施占有十分重要的地位。運輸業(yè)的發(fā)展，在某種意義上體現在運輸基礎設施的發(fā)展上。而運輸基礎設施的建設投入較大，建設用期較長，從一開始興建到形成現實的運輸生產能力，需要一個較長的時間。因此，這就要求，第一，要采取有效的措施，廣開資金渠道，籌集所需的建設資金。在改革開放以前，我國運輸基礎設施的投人主要靠政府部門，使運輸業(yè)的發(fā)展受到了資金的制約。馬克思曾在評價資本主義信用在經濟發(fā)展中的作用時就發(fā)現，資本積累“即由圓形運動變?yōu)槁菪�形運動的再生產所引起的資本的逐漸增大，同僅僅要求改變社會資本各組成部分的量的組合的集中比較起來，是一個極緩慢的過程。假如必須等待積累去使某些單個資本增長到能夠修建鐵路的程度，那么恐伯直到今天世界上還沒有鐵路。但是，集中通過股份公司轉瞬之間就把這件事完成了。”。這一發(fā)現，充分揭示了解決資金問題的重要性。改革開放以來，我國通過各種各樣的方式，開辟籌資渠道，興建了一大批運輸項目，大大地改變了交通運輸落后的面貌。可以說，這正是尊重了運輸投人的特殊規(guī)律。第二，交通運輸業(yè)的發(fā)展必須先行一步。較長的建設用期，運輸生產能力形成的時滯，必然要求運輸業(yè)發(fā)展要適當超前社會經濟的發(fā)展。這不僅為我國多年的實踐所證明，而且已為發(fā)達國家的實踐所證明。

    由于遠輸業(yè)具有公共設施性質，對一個國家的經濟和社會發(fā)展所產生的彤咱是深遠的和全方位的。每一條道路的開通，都意味著人流、物流、信息流、文化流的開通。它產生的效益不僅僅體現在經濟效益上，而且體現在社會效益上。這就要求在投入決策時，不能只局限于本部門、本地區(qū)、本企業(yè)的經濟效益上，還要考慮社會效益，包括直接的、間接的、近期的、遠期的、定量的和非定量的等。同時，也要求在運輸基礎設施的使用、管理等方面要有適合基礎設施投資、使用、管理的體制和方法。

    二、運輸業(yè)的生產具有流動分散的特點

    工農業(yè)生產，一般是在一個比較固定的場所內進行的，而運輸業(yè)的生產卻是流動分散的，生產場所延伸于廣大地區(qū)，貨物從生產地到消費地、旅客從起點到終點的運輸，往往需要長途和短途、干線與支線、不同的運輸方式、不同的運輸單位協(xié)向才能完成，因而表現為一個點多、線長、面廣、多環(huán)節(jié)、多工種的聯(lián)合作業(yè)過程。因此，這就要求運輸業(yè)的布局必須保證運輸生產的連續(xù)性，要重視綜合運輸生產能力的形成。在運輸管理方面，也要注重宏觀方面的協(xié)調，正確處理各方面的利益關系，促進運輸生產的順利進行。

    三、交通運輸業(yè)有獨特的生產過程

    在工農業(yè)生產過程中，勞動者借助生產工具改變勞動對象原有的形態(tài)和屬性，創(chuàng)造出不同于勞動對象原有形態(tài)的產品，如礦石變成鋼材，布匹變成衣服，糧食變成灑等。隨著每一個生產過程的結束，都有新的產品被制造出來。但運輸業(yè)則不同，在運輸生產過程中，不改變勞動對象的屬性和形態(tài)，只改變其空間位移。鋼材、糧食由一個地方被運輸到另一個地方，不管距離有多長，仍然是鋼材和糧食。正如馬克思所說：“產品總量不因運輸而增大。產品的自然屑性因運輸而引起的變化，除了若干例外，不是預期的效用，而是一種不可避免的禍害。”。因此，在運輸生產過程中，確保和提高運輸質量就顯得特別重要。對運輸生產者來說，在運輸生產全過程中確保貨物和旅客的完好無損是最基本的要求。同時需注意時間和費用的節(jié)約以及最大程度地方便顧客。

    四、運輸業(yè)提供的不是有形的產品，而量一種無形產品

    五、運輸勞動對象不為運輸企業(yè)所擁有

    對任何生產行業(yè)來說，要使相應的生產活動能夠進行，都必須月備基本的生產要素。對運輸業(yè)來說，基本的生產要素包括運輸勞動力、運輸勞動資料和運輸勞動對象三方面的內容。但運輸勞動對象不為運輸企業(yè)所擁有，而是以原材料、半成品、成品的形式為全社會各個物質生產部門所擁有。這是運輸業(yè)和其它有形產品生產行業(yè)的一個突出的區(qū)別。

    六、運輸業(yè)的產品同一性較強，運輸市場競爭夏為激烈

    從市場競爭角度可以將所有產品分為兩大類，即差別產品和同一產品。其劃分的標準是產品在使用性能、質量等方面的差異。電視祝和自行車是差別產品，電視機和電視機是同一產品，當然還可以進一步細分，如不同型號的電視機又具差別產品。市場競爭規(guī)律證明，產品的差別性越小或向一性越強，其壟斷性就越差，市場競爭就越激烈；反之相反。對運輸產品來說．盡管其有不同的差別，但從基本效用方面來看，都是改變客貸的空間位移，所以，不同運輸方式和運輸企業(yè)提供的產品具有較強的同一性。不同運輸方式之間必然存在一定程度的替代，同一運輸方式內部，這種替代性就更強。因此，不同運輸方式之間存在競爭，同一運輸方式內部的不同運輸企業(yè)之間的競爭就更為激烈。

    七、交通運輸業(yè)生產消耗的特殊性

    工業(yè)生產的消耗中，不僅有生產工具、勞動的消耗，而且有原材料的消耗，因而，原材料消耗水平及原材料本身的價格對生產成本有著重要的影響。而運輸業(yè)的生產消耗中，不包括勞動對象的消耗．主要是運輸工具、燃料和輔助材料的消耗，因此，運輸成本的構成與工業(yè)產品生產成本有較大的差別。而不同的成本構成對成本管理具有不同的影響，例如，運輸企業(yè)應充分發(fā)揮運輸設備的作用，挖掘其在運輸成本降低方面的潛力。