長沙物流公司 僅靠自律,管不了物流拖欠代收款

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避免物流企業收款不回款,一是需要資金擔保,不能靠其自律；二是全國推行借鑒國際貿易的跟單信用證制度,將銀行業引進物流這個零散而巨大的市場,這是造福各界的大好事。
委托物流公司代收貨款卻難回款的事屢次見諸報端,每次吃虧上當的都是委托發貨收款的貨主。不是物流公司攜款跑了,就是將貨款挪用,遲遲難以返還給貨主。建立在私下委托基礎上的這種商業關系,在信譽崩潰的多米諾骨牌效應下,如今已經岌岌可危面臨崩潰,甚至影響到多地物流市場的健康發展。
29日的齊魯晚報報道的山東百城物流客商上門集體討債事件,在經濟形勢嚴峻的內貿市場,絕不會是偶然的孤例。越是做大了的物流市場和物流企業,受委托接收的貨款越多,資金挪用的可能性越大,貨主們錢財兩空的風險越大。很明顯,“金融業務”不是這些物流公司的業務范圍,也不是他們的運作長項,在巨額流動資金誘惑下,那些守不住道德底線的物流商人比比皆是。捧著一個金飯碗,沒有多少人能再把商業信譽放在心里,于是私自挪用的有之,利用別人的錢短期理財的有之,更壞的是一旦不愿經營了卷款而逃。貨主們的貨款,就像交給一個沒有任何道德底線的人,怎么會有安全可言?
解決這種棘手的麻煩事關社會穩定,但解決起來不見得要靠政府,政府也不是這方面合適的管理者。工商部門無法介入,物流市場可以,但是卻需要可以信服的抓手。比如有的市場就以信譽為重,強迫物流業戶繳納風險保證金,一旦出現問題可以給貨主以保證金做貨款保證。這政策應該說很管用,可是讓一些物流企業難以接受。其實只要約定清楚,物流市場完全可以將這種信譽擔保金的形式發展壯大。畢竟,靠商家自律來保證他拿到別人的巨額資金不亂用不挪用,太不現實。繳納了風險保證金的物流企業,豈不是可以讓貨主放心,業務做得更好更大?
物流協會應該可以推動這種行業保證金的“潛規則”,否則貨主們簡直不知道相信哪家物流公司了,影響的還是行業整體的發展。
其實借鑒國際貿易的跟單統一信用證制度,國內物流業也完全可以將銀行業引進來,與物流企業配合,共同作為中間的代收代付方。這樣,貨主就完全沒有后顧之憂了。我不知道有沒有銀行嘗試過這個零散而巨大的市場,但這一定是利國利民利企業的大好事。也許,這得靠全國物流行業的業內人士和銀行業人士的積極推動吧。

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