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對于物流規劃的重要性表現在哪些方面？物流領域而言，規劃更具有重要的意義，這是和物流本身的特殊性有關。
       第一，物流過程本身存在“背反”現象，需要有規劃的協調。物流過程往往是很長的過程，一個過程經常由諸多環節組成，物流系統的一個重要特性，就是這些環節之間往往存在“效益背反”現象，如果沒有共同的規劃可以遵循制約，各個環節各自獨立去發展，就可能使“背反”現象強化。
       第二，物流領域容易出現更嚴重的低水平的重復建設現象，需要有規劃的制約。物流領域進入的門檻比較低，而發展的門檻比較高，這就使物流領域容易出現在低水平層次的重復建設現象，尤其最近幾。 

       第三，物流的起步及面非常廣泛，需要有共同遵尋的規劃。物流涉及軍事領域、生產領域、流通領域、消費及后消費領域，涵蓋了幾乎全部社會產品在社會上與企業中的運動過程，是一個非常龐大而且復雜的領域。僅以社會物流的共同基礎設施而言，我國相關的管理部門，就有交通、鐵道、航空、倉儲、外貿、內貿等六大領域分兵把口，更涉及到這些領域的更多的行業。
年的“物流熱”引發一定的“尋租”的問題，加劇了物流領域低水平的重復建設。這種低水平重復建設的問題，在配送中心、一般物流中心和小型物流結點方面可能有突出的表現。
       第四，要跨越低水平的發展階段，實現我國物流跨越式的發展，需要有規劃的指導。我國物流系統建設剛剛起步，已經與發達國家有了幾十年的差距，要迅速追趕，需要跨越發達國家曾經用幾十年時間的低水平發展階段。我國的技術水平和管理水平而言，實現這一跨越是完全有可能的。但是，如果缺乏規劃引導和制約，任其行事，那么必然會有相當多的地區和企業，要重頭走起，重復低水平發展階段，白白的消耗我們的資源和我們的時間。

       第五，物流領域的建設投資，尤其是基礎建設的投資規模巨大，需要有規劃的引導。物流領域大規模建設項目的規劃尤其應當引起我們的重視。這是因為，就我國而言，這種項目的數量相當多，僅深圳市就規劃了六個規模比較大的物流園區，如果再加上港口、車站、貨場等基礎設施，一個城市大型物流項目就會有十幾個甚至幾十個。由于投資規模巨大，如果沒有有效的規劃，就不能有效地利用資源，就可能造成巨大損失。