在現(xiàn)代經濟發(fā)展中制造業(yè)無疑是國民經濟的核心產業(yè)之一，改革開放以來中國正逐步從農業(yè)大國轉變?yōu)橹圃鞓I(yè)和貿易大國，但是我國卻還稱不上制造業(yè)強國，其中原因很多，除去核心技術等方面的不足外，物流供應系統(tǒng)落后，物流運作效率低下也是根本原因之一。我國要想改變目前狀況，必須進一步加快制造業(yè)物流管理水平的提升工作，而改善其物流供應鏈，提高物流運作效率的關鍵是采用先進的信息技術，加快物流信息化的發(fā)展步伐。

　　我國制造業(yè)物流構成特點及現(xiàn)狀

　　制造業(yè)涉及的物流活動一般包括：供應物流、生產物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流等環(huán)節(jié)。從企業(yè)內部看，生產物流是制造業(yè)物流的關鍵環(huán)節(jié)，這種物流活動與整個生產工藝過程伴生。從物流的范圍分析，生產系統(tǒng)中物流的邊界起于原材料、外購件的投入，止于成品倉庫。它貫穿生產制造全過程，橫跨企業(yè)各部門。當物料投入生產系統(tǒng)后即形成制造物流，并隨著時間進程不斷改變自己的實物形態(tài)和場所位置。

　　目前我國很多制造企業(yè)在研究生產活動時，主要關注生產加工過程，而忽視了將每一個生產加工過程聯(lián)系在一起的與每—個生產加工過程同時出現(xiàn)的物流活動。

　　例如，當企業(yè)物流安排不合理。信息傳遞延遲時，就會出現(xiàn)被加工物在離開上一道工序后，進入下一道工序前，不得不暫時停止流動，隨之會產生不斷搬上搬下等物流活動并造成企業(yè)制造周期的延長，據統(tǒng)計制造企業(yè)每生產1噸成品的過程中平均將產生252噸次的裝卸搬運活動。

　　同時，制造業(yè)物流成本和物流效率的體現(xiàn)又不僅僅受限于企業(yè)內部物流。對于生產物流的合理化。企業(yè)外部合作單位的物流能力和配合性顯得尤為重要。現(xiàn)代企業(yè)物流管理強調小批量、多批次以及快速相應的物流供應系統(tǒng)，要求利用JIT的理念將整個供應鏈的物流系統(tǒng)整合起來，使采購、生產、銷售成為高效運作的循環(huán)體系。在全球500強中，制造企業(yè)有150多個，達到供應鏈聯(lián)動管理的占90%;而在中國500強中，制造企業(yè)有280家左右，但能實現(xiàn)供應鏈聯(lián)動的僅10%。當外國制造業(yè)在四輪車上飛馳，我國企業(yè)更多在獨輪車上奔命。

　　在制造業(yè)中普遍存在著“百分之九十定律”：一個制造企業(yè)，純生產的時間只占全部生產流程總時間的10%，而各種物流時間占90%;一個工業(yè)產品，生產成本只占10%，而采購與物流成本占90%;一個工業(yè)產品，生產的利潤只占總利潤的10%，而物流與銷售利潤占利潤的90%。所以，通過對制造業(yè)整體物流效率的提升和潛力的挖掘將極大地改善我國制造業(yè)的國際競爭狀況。