盤點5月份的電商熱詞，“物流”無疑名列前茅。先是京東商城推出一日四送的“極速達”服務，后有凡客旗下快遞企業“如風達”宣布，在一線城市開展無盲點配送，并對社會開放快遞服務。最重磅的新聞出現在月底，天貓聯合多家企業組建“菜鳥網絡”，僅注冊資金就達50億元，力爭實現全國24小時內送貨上門。電商巨頭在用行動說明，物流已成電商競爭的新戰場。

　　電商爭相建物流

　　在菜鳥網絡的發起人當中，“三通一達”（申通、圓通、中通和韻達公司）及順豐悉數在內，囊括了國內民營快遞龍頭。菜鳥網絡聲稱首期投資高達1000億元，主要用于建設倉儲和開發軟件，目的是建立支撐日均300億元網絡零售額的中國智能物流骨干網（CSN）。

　　不少業內人士認為，天貓在物流上下足本錢，主要是針對其他快速崛起的B2C商家。此前京東CEO劉強東曾介紹，2013年京東投資支出將達到50億元，其中重點便是“亞洲一號”物流倉庫項目。在“亞洲一號”體系建成后，京東商城的日訂單處理能力將提升數十倍，并會開放給合作伙伴，幫助其降低倉儲、物流成本。

　　無獨有偶，蘇寧云商2012年再融資超過100億元，主要也是用于建設物流基地，未來將鼓勵商家由蘇寧易購進行倉儲和配送。騰訊旗下B2C網站易訊則表示，2013年5月份開始，嘗試向第三方商家開放其倉儲和物流體系；7月份之前，要在多個城市建立倉儲中心，以完成對中國80％以上電商市場的覆蓋。

　　快遞業遭擠

　　據中國電子商務研究中心公布的3月份數據顯示，中國目前5．5億平方米的物流倉儲設施中，達到國際化標準的不滿1000萬平方米。而且現有的物流倉儲設施中，超過70％建于上世紀90年代之前，不能滿足現代化需求。沒有足夠的倉儲，在路上就要花更多的時間，從而降低了配送速度。

　　麥肯錫近期一份報告也表示，大型網絡商戶更愿意自行管理倉儲物流系統（即使這些設施由別人投資），因為配送速度和可靠性對于他們的消費者來說是至關重要的。

　　電商染指物流，對消費者來說，以后網購到貨的速度將會更快。但對于快遞企業來說，這可能并非好事，因為他們在網購體系中的話語權將進一步降低。在新組建的菜鳥網絡中，盡管“三通一達”和順豐都有股份，但是加在一起也不過5％。

　　快遞業雖然重要但卻弱勢。據了解，“三通一達”幾乎70％的包裹量都是來自淘寶。和普通快件相比，電商的快遞業務量大利薄。中國快遞網首席顧問徐勇指出，一般消費者交給淘寶買家十元左右運費，但快遞企業能拿到的大約只有五六元，甚至更低。如果菜鳥網絡的CSN真建成了，快遞公司還要交錢租用倉儲、購買數據，利潤就更薄了，這不利于快遞業良性發展和轉型升級。

　　行業壟斷需預防

　　菜鳥網絡尚未啟動，但是觀察京東、蘇寧、易訊等電商，對于物流建設均不惜重金，累計金額數以百億元計。業內人士表示，目前電商投資以物流地產為主，盡管有虧損的可能性，但卻能以較低價格從地方政府拿到地，尤其像菜鳥網絡這樣的企業。

　　而據高力國際物業顧問數據，在過去幾年內，中國物流領域的平均租金每年增長5％到10％。但2007年到2012年，辦公樓租金僅增長4．62％，店鋪租金增長4．41％。據亞洲非上市房地產投資協會的一份調查顯示，亞太地區110名被調查者中有68％的人表示，2013年將會把投資重點放在工業地產和物流地產領域，而2012年這一數字僅為28％。而且，菜鳥網絡的股東中做物流并不多，而銀泰、復星、富春等大股東在房地產領域有豐富經驗。

　　有專家對電商整合物流表示擔憂。“天貓想拿3000億元做物流網，但對提升快遞公司的服務水平來說，可能弊大于利。首先這讓電商的主導權更強，快遞的話語權更弱。其次加強了快遞業的集中度，不利于行業競爭。”

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