這項調查對象包括53家國有企業、60家民營企業和7家外資和中外合資企業。如果以企業類型劃分，綜合型物流企業62家，占52%；運輸型物流企業46家，占38%；倉儲型企業12家，占10%。

　　在被調查企業中，運輸型物流企業去年過路過橋費平均支出4459萬元，其中，37%的企業支出超過5000萬元，有部分大型公路貨運企業支出超過1億元；過路過橋費平均占運輸成本的34%，其中，37%的企業超過40%。

　　綜合型物流企業過路過橋費平均支出693萬元，其中，44%的企業支出超過100萬元，26%的企業支出超過500萬元，19%的企業支出超過1000萬元，6%的企業支出超過5000萬元，部分大型物流企業集團支出超過1億元；過路過橋費平均占運輸成本的11%，其中48%的企業超過10%，13%的企業超過20%。有1家企業超過30%。

　　調查顯示，相較2010年，有48%的企業認為過路過橋費支出變化不大，27%的企業認為過路過橋費不降反升，22%的企業認為有所降低，3%的企業認為降低較多。反映有所降低和降低較多的企業主要分布在上海、天津、山東、浙江、福建、陜西等省市。

　　調查還表明，公路罰款總體變化不大。被調查企業中，運輸型物流企業去年公路罰款平均支出123萬元，其中，50%的企業支出超過50萬元，41%的企業支出超過100萬元，17%的企業支出超過500萬元，部分汽車物流、大件物流企業支出超過1000萬元。運輸型物流企業公路罰款平均占運輸成本的1.4%，其中，70%的企業超過0.5%，39%的企業超過1%，20%的企業超過2%，部分汽車物流、大件運輸企業支出超過3%，個別企業達到6%以上。

　　對此，中國物流與采購聯合會認為，過高的路橋費，加重了物流企業的負擔，增加了社會流通成本；并建議加大對高速公路收費的監管力度，撤并不合理的收費站點，逐步降低偏高的高速公路收費標準；加強對收費公路的管理。制定相應的制度和標準，削減公路管理和維護費用；此外，中物流還建議，完善跨省綜合協調機制，規范申報和審批程序，制定全國統一的公路賠（補）償費標準，公開路橋通行條件、辦事程序和收費標準；清理各地不同執法標準，設立全國性的統一執法與處罰標準。堅決制止“亂收費”“亂罰款”，并形成長效機制。

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