漲價算術(shù)題
　　
　　湖南申通調(diào)價前：（收貨價格）如果省內(nèi)件首重1公斤內(nèi)收費6元，續(xù)重1公斤收2元，3公斤貨物從長沙運到衡陽則需收費10元；
　　
　　湖南申通調(diào)價后：（收貨價格）省內(nèi)件首重1公斤要收7（6+1）元，每續(xù)重1公斤要收2.5（2+0.5）元。3公斤貨物從長沙運到衡陽需收費12元。
　　
　　紅網(wǎng)長沙3月21日訊（瀟湘晨報滾動新聞記者 王城長）“油又漲價了，一切依靠物流運輸?shù)臇|西能不跟著漲價么？”昨日油價上漲后，有不少網(wǎng)友擔(dān)心。
　　
　　記者調(diào)查了解到，成品油漲價，首當(dāng)其沖受影響的物流和快遞企業(yè)，多數(shù)公司表示“醞釀漲價”。而湖南申通快遞決定，自今年4月1日起，將調(diào)整市場收貨價格及中轉(zhuǎn)費用，即暫定對市場收貨價格在原價格基礎(chǔ)上統(tǒng)一加收首重1公斤1元，續(xù)重1公斤0.5元的燃油附加費，長沙市內(nèi)件上調(diào)0.5元/票。
　　
　　快遞申通先漲價，其他公司暫無調(diào)整
　　
　　今年4月1日，如果你選擇湖南申通寄快遞，快遞員將會多收你0.5元/票，這絕不是愚人節(jié)的玩笑。
　　
　　鑒于油價上漲，湖南申通做了一個艱難的決定：4月1日起，將上調(diào)市場收貨價格及中轉(zhuǎn)費用：暫定對市場收貨價格（省內(nèi)件）在原價的基礎(chǔ)上統(tǒng)一加收首重1公斤1元，續(xù)重1公斤0.5元的燃油附加費；中轉(zhuǎn)費首重上調(diào)0.2元，續(xù)重江浙滬、廣東、江西、湖北、河南的上調(diào)0.3元/公斤，長沙市承包區(qū)省內(nèi)首重調(diào)為3公斤。長沙市內(nèi)件上調(diào)0.5元/票。
　　
　　調(diào)價原因很直接，湖南申通市場部經(jīng)理蒲曉全說，油價上漲幅度過大，以及人力費用不斷上漲，導(dǎo)致公司各項成本大幅增加。據(jù)了解，該公司一個月要消耗汽柴油100噸左右，此次汽柴油每噸漲600元，就相當(dāng)于成本直接提升了6萬元左右。
　　
　　在當(dāng)前快遞行業(yè)競爭愈演愈烈的背景下，快遞公司都慎于率先漲價。“我們這次調(diào)價幅度不大，而且我們公司不像一些直營快遞公司，加盟點收費標準沒有高于我們規(guī)定的指導(dǎo)價格，比如我們省內(nèi)的指導(dǎo)價首重每單10元，他們可能只收6元，這次上調(diào)的話，也只收6.5元。”蒲曉全分析。
　　
　　據(jù)了解，當(dāng)前湖南申通占湖南快遞市場30%左右的份額，最高峰進出港量達到每天14萬票左右。
　　
　　“這次油價上漲對我們快遞行業(yè)影響很大。”圓通湖南區(qū)域總經(jīng)理賀延紅介紹，“不過，目前還沒有調(diào)價計劃，我們調(diào)價是根據(jù)總部安排有計劃進行的。”據(jù)介紹，湖南圓通有30臺左右的中轉(zhuǎn)車，每個月給網(wǎng)點補貼的油費和過路費用一共要幾十萬。
　　
　　另外，記者了解到，湖南韻達、湖南順豐暫時還沒有調(diào)整價格。
　　
　　物流企業(yè)稱影響大，但調(diào)價存在兩難
　　
　　此輪漲價，燃油占了企業(yè)運營成本近1/3的物流企業(yè)反映強烈。
　　
　　“如果不調(diào)整運價，這次油價上漲的部分很難內(nèi)部消化。”長沙聯(lián)運物流有限公司副總經(jīng)理李竹安算了一筆賬，從長沙運往瀏陽的貨，一噸收費60元，如果用車運20噸貨物，可以收款1200元，而成本包括消耗柴油72升，如按沒有漲價前的0#柴油7.47元/升，共500元左右，過橋過路費120元左右，人工費用127元，加上其他費用一共1195元。“如果按照調(diào)整后的油價算，肯定出現(xiàn)成本與收入倒掛現(xiàn)象。”
　　
　　“油價上調(diào)對我們影響很大，但由于我們合同價是一年一簽，協(xié)商上調(diào)運費沒有那么快。”長沙聯(lián)運物流有限公司總經(jīng)理向明生表示。
　　
　　湖南白沙運輸有限公司企管信息部相關(guān)負責(zé)人透露，“由于油價上漲太快，我們會考慮在原來的基礎(chǔ)上上調(diào)運費。”據(jù)介紹，當(dāng)前物流企業(yè)成本中“燃油費用”、“過路費用”、“人工等其他費用”各占1/3，“我們公司去年的油費成本600萬元左右。”
　　
　　針對本次油價上漲，長沙輝成物流服務(wù)有限公司總經(jīng)理谷亞輝對記者說：“調(diào)價是肯定的，但漲幅還要看情況。”谷亞輝介紹，公司2005年成立的時候，湖南柴油的價格才3元左右/升，現(xiàn)在漲到了7.86元/升，但運費有些線路和以前沒有變化，甚至還有所遞減。
　　
　　長沙暢通物流有限公司董事長曾正安昨日接受本報采訪時正在和客戶談上調(diào)運費的事情，“油價每噸上調(diào)600元，應(yīng)該將燃油附加費提上來。”
　　
　　但值得注意的是，和其他行業(yè)不一樣，物流企業(yè)調(diào)價存在兩難。“我們也想調(diào)高運費，但是大的公司都慎于調(diào)價。”李竹安表示，貨運的收費標準也非常亂。“如果我們把價格上調(diào)，合作方可能就會終止合同找別的公司運。”
　　
　　長沙市公共客運管理處的負責(zé)人昨日表示，出租車公交車的價格暫不作調(diào)整，會按照國家規(guī)定對從業(yè)人員做補貼。
　　
　　［延伸］
　　
　　油價或通過物流影響物價
　　
　　作為基本的生活與生產(chǎn)資源型物資，成品油漲價勢必傳導(dǎo)到其他行業(yè)。湖南省物流與采購聯(lián)合會常務(wù)副會長張龍發(fā)表示，油價上漲導(dǎo)致成本上漲的物流企業(yè)無異于火上澆油，進而引發(fā)連鎖反應(yīng)，物流企業(yè)也會相應(yīng)上調(diào)運費，從而推動物價上漲。
　　
　　卓創(chuàng)資訊分析師呂斌接受媒體采訪時也透露，中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2011年農(nóng)副食品加工業(yè)運輸成本依然占物流成本的50%以上。而按照中國目前的狀況來看，生產(chǎn)制造型企業(yè)的物流成本約占總成本的40%以上。也就是說，實際上從物流成本角度來看，油價此輪上漲7.4%至少對其成本的影響接近5%。而食品又占CPI構(gòu)成的1/3，其成本上漲必將導(dǎo)致CPI上漲，保守來看，成品油價格上漲對CPI的影響應(yīng)該是接近0.08%，而從其滯后性及傳導(dǎo)性來看，成品油價格上調(diào)最終對CPI的影響理論上將超過0.1%。
　　
　　除了油價，過路費仍是物流沉重負擔(dān)
　　
　　中物聯(lián)調(diào)查：過路過橋費平均占運輸企業(yè)成本34％
　　
　　中國物流與采購聯(lián)合會20日發(fā)布的一份調(diào)查報告指出，48％的企業(yè)認為過路過橋費支出變化不大，27％的企業(yè)認為過路過橋費不降反升，過路過橋費仍是物流企業(yè)沉重負擔(dān)。
　　
　　這項調(diào)查對象包括53家國有企業(yè)、60家民營企業(yè)和7家外資和中外合資企業(yè)。如果以企業(yè)類型劃分，綜合型物流企業(yè)62家，占52％；運輸型物流企業(yè)46家，占38％；倉儲型企業(yè)12家，占10％。
　　
　　在被調(diào)查企業(yè)中，運輸型物流企業(yè)去年過路過橋費平均支出4459萬元，其中，37％的企業(yè)支出超過5000萬元，有部分大型公路貨運企業(yè)支出超過1億元；過路過橋費平均占運輸成本的34％，其中，37％的企業(yè)超過40％。
　　
　　綜合型物流企業(yè)過路過橋費平均支出693萬元，其中，44％的企業(yè)支出超過100萬元，26％的企業(yè)支出超過500萬元，19％的企業(yè)支出超過1000萬元，6％的企業(yè)支出超過5000萬元，部分大型物流企業(yè)集團支出超過1億元；過路過橋費平均占運輸成本的11％，其中48％的企業(yè)超過10％，13％的企業(yè)超過20％。有1家企業(yè)超過30％。
　　
　　對此，中國物流與采購聯(lián)合會認為，過高的路橋費，加重了物流企業(yè)的負擔(dān)，增加了社會流通成本；并建議加大對高速公路收費的監(jiān)管力度，撤并不合理的收費站點，逐步降低偏高的高速公路收費標準；加強對收費公路的管理。制定相應(yīng)的制度和標準，削減公路管理和維護費用。
　　
　　此外，中物流還建議，完善跨省綜合協(xié)調(diào)機制，規(guī)范申報和審批程序，制定全國統(tǒng)一的公路賠（補）償費標準，公開路橋通行條件、辦事程序和收費標準；清理各地不同執(zhí)法標準，設(shè)立全國性的統(tǒng)一執(zhí)法與處罰標準。堅決制止“亂收費”“亂罰款”，并形成長效機制。

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