此次調價的平均漲幅在0.5元左右，是自2009年7月28日調價以來，調整幅度最大的一次。

　　油料價格提高，水運利潤空間縮水

　　油料價格再次提高，讓湖南水運業全線告急，運輸成本大大提高。

　　據湖南省船東協會統計，燃料要占水運運輸總成本的70％，柴油價格此次再次提高后，水運利潤空間將大大縮水，對于本來就利潤很薄的水運業來說，更是雪上加霜。

　　3月22日, 湖南遠洋運輸公司一艘內支線集裝箱運輸貨輪，在南京港加柴油時每噸油價為9125元，每噸比2011年該公司用油的平均價格高825元，按2011年湖南遠洋公司柴油消耗量1902噸計算，此次油價上漲將使該公司增加成本156萬元。

　　湖南遠洋主管船舶的負責人算了一筆賬，該公司今年增加大型船舶2艘，總計13艘大小船舶主動力共8616千瓦，今年預計用油達4000噸，僅按本次油價每噸提高600元測算，今年僅燃料消耗就要增加運輸成本240萬元。

　　全省水運用油排名笫二的長沙捷安航運有限責任公司負責人介紹，該公司共10艘貨輪，年需耗油1800噸左右，此次提價預計運輸成本與去年相比至少增加108萬元。

　　油價調整成常態，水運業積極應對

　　油價調整在相當長的時間內將成為一種常態，湖南水運如何應對？

　　“一是企業自己要積極想辦法找出路，二是政府應當出臺政策支持水運業發展”。湖南省地方海事局原局長胡鐵牛說。

　　在節能上做“文章”。船舶節能,勢在必行,湖南水運業的老大——湖南遠洋運輸公司對此頗有心得。湖南遠洋張顯耀總經理介紹，該公司通過采用激勵機制，加大科技改造投入后，僅2011年就節約用油200多噸，比2010年多節油60多噸，成為我省水運系統節能降耗的領頭雁。

　　“我們的措施主要有3點，一是各輪輪機員、駕駛員在航行中盡量多采用‘經濟航速航行’；二是在中途錨泊和靠碼頭期間使用12KW小型停泊發電機；三是操作中嚴防跑、冒、滴、漏，就連殘油都通過沉淀過濾后再利用，可謂惜油如金。”張顯耀扳著手指給記者說起了“省油經”。

　　在薄利多運上找利潤。水運運量大、運距長、運價低，與鐵路、公路單位運輸成本比約為1∶3∶10。

　　記者調查得知：一輛經海關監管的國際集裝箱專用汽車（普通貨物，一次可載2個標準集裝箱），從長沙至上海一個標箱的單程運輸價為6500元左右，而長沙至上海普通貨物的集裝箱，目前水路運輸價為1250元左右，僅為公路運輸價格的1/5。

　　據企業測算，水運千公里的貨物運輸成本，比高速公路100公里的貨物運輸成本還低。企業如果加大水運運量，將會大幅降低物流成本。比如湘鋼，2010年的水運物流量780萬噸，節約運費3.5億元，相當于企業利潤的60%。只要水運企業確保航班準點，以優質的服務在運輸市場上爭取更大份額，充分發揮自身優勢，堅持加快周轉，贏得貨主的信賴，減少棄水走陸，水運業仍可薄利多運。

　　外貿主要靠水運，“綠色運輸”看好

　　水運具有資源節約、環境友好的天然優勢。目前，我省交通運輸行業的石油消耗量占全社會的43%，是節能減排的重點行業。據測算，在綜合運輸體系中，水運單位能耗與鐵路、公路單位能耗比為1∶1.8∶13.9。按“十二五”末湘江水運貨物周轉量460億噸公里計算，與鐵路運輸比，可節約近20萬噸標準煤，減少50多萬噸二氧化碳排放；與公路運輸比，可節約320多萬噸標準煤，減少830多萬噸二氧化碳排放。可見，水運是天然的綠色運輸方式。

　　據湖南省地方海事局提供的數據: 到2011年底，全省運輸船舶達1.6萬艘、運力達到314萬噸，水運在綜合運輸體系中所占比重，由2005年的5.7%上升到2010年的10.5%。水運承擔了全省70%以上的外貿貨物運輸量，湘江在外貿運輸尤其是集裝箱運輸中發揮了重要作用。

　　借助水運便利，水路運輸和環湖沿江產業形成了相互促進的良性循環。我省80%的經濟開發區和工業園區、81%的大中型工業企業環湖沿江布局。特別是湘江沿線已經發展成為我省最重要的工業走廊，湘江兩岸聚集了全省70%的大中型企業，工業產值占全省總數的60%以上；各類開發區和園區有41個，占全省總數的54%。水運對我省庫區、景區、山區經濟的促進作用也在明顯增強。

　　2011年9月，省政府出臺了《關于進一步加快水運發展的實施意見》，到2020年，我省將投入680億元，基本建成以長江為依托，洞庭湖為中心的高等級航道網，重點將湘江打造成“東方萊茵河”，全省水路貨運量占總貨運量的比重達20%左右，基本適應全省經濟社會發展需求。湖南水運這一“綠色運輸”業前景看好。

　　湖南省地方海事局局長陳健強認為，水運業在綜合運輸體系中發揮著鐵路、公路運輸不可替代的重要作用。作為行業主管部門，他呼吁政府在油價提高后，對水運業用油給予適當補貼，在相關規費上給予一定的減免，為當前正負重前行的湖南水運企業減負，支持湖南水運業健康快速發展。