進入21世紀以來，我國物流園區(qū)得到快速發(fā)展，在提高物流組織化水平和集約化程度、轉變物流企業(yè)運營方式、促進經濟結構調整和發(fā)展方式轉變等方面，正在發(fā)揮越來越重要的作用。中國物流與采購聯合會和中國物流學會最近發(fā)布了《第三次全國物流園區(qū)（基地）調查報告》（以下簡稱《報告》），對我國物流園區(qū)的發(fā)展現狀和存在的問題進行了分析。報告認為，我國的物流園區(qū)服務領域不斷拓寬；園區(qū)布局網絡化發(fā)展，功能集聚特征明顯；信息化建設取得較大進展。

　　功能集聚特征明顯

　　《報告》顯示，我國目前最終核實確認的物流園區(qū)（基地）數量為754家。必須指出的是，當前社會各界都有一種感覺，就是物流園區(qū)數量眾多、遍地開花，但調查顯示的實際情況并非如此。在全國物流園區(qū)名錄中，調研組匯集各種信息來源形成了1204個物流園區(qū)初步名單，但其中有450個物流園區(qū)經多次核實查無實處。主要原因是這些園區(qū)僅僅提出了概念，而在現實中并不存在。

　　問卷調查結果顯示，物流園區(qū)管理主要以企業(yè)自主管理為主，占62%；由政府設立的管委會管理的占33%。這兩種方式成為目前物流園區(qū)管理的主要方式。從園區(qū)主要業(yè)務功能來看，雖然倉儲、運輸、配送等傳統業(yè)務功能仍占主導地位，但是加工、交易、轉運、報關和金融物流等服務發(fā)展迅速。園區(qū)商品流轉呈現出品種多、服務領域廣、綜合性強的特點。

　　物流園區(qū)布局網絡化發(fā)展，功能集聚特征明顯。目前，布局合理、產業(yè)集聚、功能集成的網絡化物流服務體系在我國部分省市逐步形成，整合區(qū)域網絡資源，帶動區(qū)域經濟協調發(fā)展的功能日益增強。

　　我國物流園區(qū)非常重視信息化建設工作。從信息化投入現狀來看，投入超過500萬元的物流園區(qū)占50%，超過1000萬元的占33%。從物流園區(qū)未來發(fā)展的重點工作來看，提高信息化水平選項在所有園區(qū)重點工作統計中排在第一位，可見信息化在物流園區(qū)運營中的作用越來越受到重視。

　　同質化現象較嚴重

　　物流園區(qū)界定不清，產業(yè)政策難以落實。雖然《物流園區(qū)分類與基本要求》國家標準已頒布多年，但物流業(yè)多種業(yè)態(tài)的不斷創(chuàng)新發(fā)展導致社會各界對物流園區(qū)理解上存在差異。物流園區(qū)業(yè)態(tài)不易界定，標準落后于產業(yè)發(fā)展，造成了統計口徑不易把握，政府管理缺乏產業(yè)針對性，促進物流業(yè)發(fā)展相關政策難以落實等現實問題。

　　我國部分園區(qū)建設與區(qū)域經濟發(fā)展不匹配，同質化現象較嚴重。調查發(fā)現，部分園區(qū)建設缺乏科學規(guī)劃、倉促上馬，與區(qū)域經濟發(fā)展缺乏有效銜接，導致物流園區(qū)功能布局和設計缺乏區(qū)域經濟特色，園區(qū)服務輻射區(qū)域重疊，服務同質化現象比較明顯，容易造成重復建設、資源浪費，不利于物流園區(qū)健康發(fā)展。

　　調查顯示，物流園區(qū)用地問題是制約我國物流園區(qū)發(fā)展的最大“瓶頸”之一。隨著我國城鎮(zhèn)化進程加快，以及18億畝耕地紅線的約束，土地資源日漸緊缺。用地政策是物流園區(qū)最希望得到的扶持政策，在沿海經濟發(fā)達地區(qū)尤為突出。征地困難成為我國物流園區(qū)發(fā)展過程中遇到的最大阻力，而缺乏物流園區(qū)運營優(yōu)惠政策成為緊隨其后的阻力和困難。

　　問卷調查結果表明，從人才需求狀況來看，倉儲、特種作業(yè)與運輸三類業(yè)務人才需求僅占全部人才需求的16%、13%、12%；物流信息管理、營銷管理、供應鏈設計以及國際物流業(yè)務管理等人才需求很大，占比均在30%以上；而綜合性物流管理人才的需求更是居首位。這在很大程度上反映出物流園區(qū)提高服務水平的迫切需要。

　　目前，大多數物流園區(qū)的建設和運營具有跨行業(yè)、跨地區(qū)、多功能、多層次的屬性，客觀離不開政府統籌規(guī)劃、相關部門協同配合。