每次成品油價格上調，物流企業都首當其沖受到考驗，成本壓力倍增。連日來，國內部分城市物流企業漲價潮暗涌，相關農副產品價格應聲而起。對此，我市物流業反應怎樣？動向如何？記者近日走訪調查了解到：截至目前，多數大連物流企業持審慎觀望態度。他們說，在目前的市場條件下，誰先漲價，誰就丟客戶。因此，多數企業選擇維持現狀，同時通過提高配送效率，控制成本，自我消化新增的成本壓力。

　　此次油價上漲第二天，大連中之杰物流有限公司總經理劉旭東就接到電話，合作方某運輸企業提出，每箱可樂的配送價格要從1元提高到1.1元，上漲幅度為10%。而在中之杰負責配送的15家商超、120余家經銷商的千余種食品中，這只是很小的一部分，“如果漲價，這部分成本是要計入銷售成本，由消費者埋單的。”

　　中之杰主要負責市內各大商超的食品配送，因為不跑長途，油料成本可控制在運營總成本的30%左右。按照一臺車一天跑100公里計算，劉旭東表示，每臺車每天多用油8元錢，20多臺車一個月下來就是幾千元，而這部分錢目前不能通過漲價、向上游經銷商收取。因為，根據年初簽訂的合同約定，油價上下浮動不超過10%，不允許調整配送費。

　　因此，劉旭東表示，將通過提高配送效率，控制成本來實現收支平衡。同時，提高配送的集約化程度，將以前分頭配送的貨品集中起來，讓運輸企業“少跑冤枉道”。

　　長途運輸企業：

　　載重量大、油耗高、運距長，對于“看油吃飯”的長途運輸企業來說，受到近年不斷上漲油價的反復擠壓，已幾乎無利潤可言，因此，本輪油價上調帶來的沖擊格外猛烈。

　　以集裝箱道路運輸為例，市道路運輸協會的數據顯示，2011年集裝箱運輸企業油耗成本已占運營成本的50.9%。一臺核定載重30噸的集裝箱車輛，月均行駛1萬公里，消耗柴油4000升。本輪柴油價格每升上漲0.77元，燃油成本月均增加3000元。許多企業面臨不漲價就得轉行的艱難抉擇，行業不穩定因素增加。

　　由于長途運輸行業經營主體分散，市場競爭激烈，議價能力和價格自律能力弱，也很難形成一個統一的議價機制，因此，多數長途運輸企業目前仍在觀望。有企業老板告訴記者，車輛每天的固定成本就是二三百元，停一天就虧一天，所以沒有利潤也得接單，“要漲大家一起漲，否則，誰先漲價誰先死。”