(17日凌晨，享有“長沙標志性道路”美譽的五一大道主線完成提質改造。圖/瀟湘晨報滾動新聞記者 趙赫廷)

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　　紅網長沙5月17日訊（瀟湘晨報滾動新聞記者 斯茅庚）路面全面銑刨并重新鋪上了新的瀝青，檔次不高的綠化帶改成了一個個花壇，機動車道外新辟了自行車道和港灣式公交車站，凹凸不平的橘子洲大橋橋面也換了新裝……17日凌晨，享有“長沙標志性道路”美譽的五一大道主線完成提質改造，繼2009年地鐵2號線破土動工之后首次以全新的面貌對市民開放交通。
　　
　　[路面]路面整容，鋪設新瀝青路面
　　
　　“路況改善了，路面平整了，駕車走在五一大道上顯得寬寬綽綽，一路暢通。”天天走五一大道的芙蓉區市民郭新泉說，跟修地鐵期間相比，駕車過五一大道大約可節省3-5分鐘。
　　
　　五一大道是長沙的一條地標性形象路，但地鐵2號線5個地鐵站占道施工期間，局部開挖回填給地面帶來了不同程度的磨損，使得整條道路從東到西出現多處凹凸不平的路況。此次全面整容并非對道路進行局部修修補補，而是五一大道拓改12年來的一次整體提質改造。原有的舊瀝青路面全部用銑刨機刨掉，重新鋪上了舒適度很好的新瀝青路面。
　　
　　原來的五一大道人行道寬6.5米，此次改造沒有減少人行道寬度。“人行道采用的是橙色燒結磚，這種燒結磚耐磨度好、抗壓強度高。”長沙市軌道交通集團公司相關負責人說。
　　
　　[車道]道路兩側新辟自行車專道
　　
　　除行車舒適外，此次五一大道整體提質改造還帶來了另一個成果，即在道路兩側各新辟了一條自行車專道。據了解，五一大道此次并沒有加寬路幅，但為什么又新辟了兩條自行車專道呢？長沙市軌道交通集團公司相關負責人透露，增加自行車專道并沒有減少道路兩側人行道寬度，也沒有減少機動車道寬度，而是將原有綠化帶作了優化處理。綠化帶絕大部分由原來的4米瘦身為2米，原有的綠化帶改成一個個帶行道樹的花壇。花壇里巧妙地種植一棵行道樹，形成立體綠化格局。這樣既增加了兩個自行車專道，又沒有過多減少綠化面積的感覺。自行車專道目前還只能局部開通，全面開通要等五一廣場立交建成后。
　　
　　五一大道是長沙公交車行駛最多的道路，多達20余條公交線路通過。相關負責人介紹，此次提質改造，還將五一大道沿線公交車站全部改成了港灣式公交車站，有利于機動車快速行駛。
　　
　　[橋面]橘子洲大橋面目一新
　　
　　橘子洲大橋是五一大道不可分割的一部分，橘子洲大橋橋面也同時進行了提質改造。施工人員給橘子洲大橋穿衣帶帽，讓大橋面目一新。
　　
　　2003年，長沙市住建委曾組織施工隊伍對大橋路面進行過一次大修。十年過去后，大橋路面不僅破舊老化，而且多處凹凸不平，影響市民出行。本次改造主要將路面徹底銑刨、清除，再鋪上新的瀝青路面。長沙市軌道交通集團公司相關負責人透露，此次改造沒有對橘子洲大橋結構帶來任何影響，鋪設瀝青重量跟原來基本持平，沒有增加大橋負荷。