長沙貨運公司 物流業(yè)或迎“黃金十年”

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據業(yè)內人士透露，全國流通工作會議將于近日召開，屆時有望出臺深化流通體制改革、加快流通產業(yè)發(fā)展的相關文件。

　　受此影響，近期資本市場物流板塊表現非常活躍。市場容量不斷擴大，利好政策頻頻出臺，在這樣的大背景下，中國的物流產業(yè)將迎來發(fā)展的“黃金十年”。但是，管理薄弱、用工難、融資難，已經成為本土物流企業(yè)做大做強的“攔路虎”。

　　政策“暖風”頻吹

　　今年以來，扶持物流業(yè)發(fā)展的政策“暖風”頻吹。先是“營改增”的試點范圍擴大，繼上海之后，北京也啟動了試點，此外天津、南京、廣州等城市也提出了試點申請，這被視作為物流企業(yè)減稅減負的重要政策。

　　隨后，財政部、國家稅務總局聯合發(fā)布了《關于物流企業(yè)大宗商品倉儲設施用地城鎮(zhèn)土地使用稅政策的通知》，明確對現有物流企業(yè)大宗商品倉儲設施用地城鎮(zhèn)土地使用稅實行減半優(yōu)惠政策。

　　5月初，國務院辦公廳轉發(fā)《關于2012年糾風工作的實施意見》要求，治理物流領域亂收費和公路“三亂”。降低公路亂收費有利于降低物流成本，對國民經濟的長期發(fā)展有利，對物流板塊形成政策利好。

　　除了為企業(yè)減負，政策上還在融資方面為企業(yè)“開源”。長期以來，銀行貸款利率高、貸款流程長，一直是物流企業(yè)普遍面臨的困難。除了各家商業(yè)銀行紛紛推出針對物流企業(yè)融資的品種外，去年10月，國家發(fā)改委與國家開發(fā)銀行簽署《支持物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略合作協議》，支持物流企業(yè)兼并重組，培育大型物流企業(yè)。國開行有關負責人表示，將發(fā)揮 “投貸債租證”的綜合金融服務優(yōu)勢，不斷創(chuàng)新并設計滿足不同客戶、不同需求的金融產品，積極引導社會資金投入，共同支持物流業(yè)發(fā)展。

　　亞洲物流雙年展的主辦方——德國慕尼黑國際博覽集團負責人告訴本報：“無論是拉動就業(yè)還是對GDP的貢獻，物流業(yè)特別是現代物流業(yè)的功勞都很大。基于中國經濟的蓬勃發(fā)展，加之電子商務的迅速成長，預計中國的物流還將呈現爆發(fā)式增長，將迎來"黃金十年"。”

　　民營物流面臨“三難”

　　民營物流企業(yè)的一大軟肋，就是管理能力的薄弱。前段時間沸沸揚揚的星晨急便老板“跑路門”，折射的只是民營物流企業(yè)治理結構上混亂的一個案例。事實上，大多數的民營物流企業(yè)都缺乏系統性的管理框架。

　　與之相對應的，是跨國物流巨頭憑借其優(yōu)良的管理和市場拓展能力，在中國市場的“圈地”。據亞洲物流雙年展的相關人士介紹，TNT旗下的天地華宇已開通上海往返貴陽的“定日達”公路快運；FedEx自上海至沈陽、大連、武漢的普達業(yè)務轉運時間已提速至1天；DHL也在國內實施了限時遞送。這些都對本土快遞企業(yè)構成挑戰(zhàn)。

　　“用工難”也困擾著本土物流企業(yè)。中國快遞咨詢網首席顧問徐勇告訴本報，快遞行業(yè)相比其他行業(yè)人員流失率非常高，特別是轉運中心和客服，流失率達到50%～80%，這些部門幾乎天天在招聘。

　　申通快遞人力資源總監(jiān)楊靖浩向本報表示，他們在大學校園招聘時，很多大學生聽說到快遞公司工作，都有不少顧慮，“實際我們也需要很多經管類、信息類的人才。”

　　融資難也是民營快遞企業(yè)做大做強的“攔路虎”。盡管政策層面已經提出了銀行信貸方面的扶持，但自身積累和民間借貸仍是民營物流企業(yè)最主要的資金來源。由于缺乏正常融資渠道、擔保體系不健全、社會信用評估體系缺失等，企業(yè)擴張受到了很大限制。

　　接受采訪的多位業(yè)內人士表示，促進物流業(yè)發(fā)展的政策應更有針對性、靈活性，“比如針對用工難，能否有具體的培訓措施；針對融資難，政策發(fā)揮的空間會更大，比如設立專門的物流產業(yè)基金。”上述德國慕尼黑國際博覽集團負責人說。

　　據了解，6月份即將在上海開幕的亞洲物流雙年展上，就如何更好地促進本土物流企業(yè)的發(fā)展，企業(yè)家及政府官員將展開對話與討論。

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